Last Updated Mar/31/1997

クハ21 : 高宮駅にて 1958

    クハ21-25は同番号の木造車を日本鉄道自動車で昭和22年に鋼体化したもので、 この兄弟のうち23/25はＳ25年上田丸子、21はＳ36年尾道、22/24はＳ43とＳ44年に山形へ譲られた。写真は 広告差込枠もにぎやかに活躍していた時代、「伊吹キャンプ」の文字が見える。

フホハ二32 : 近江八幡駅構内にて1956/3

    昭和３年の本線電化まで活躍したボギー台車で、のち電車増結用として使用されました。木製台枠であったため 昭和２６年４月に鋼製化工事が行われました。昭和３１年１月クハ１２０８に車籍と台車を譲って、廃車解体されました。

モハ131 : 彦根駅にて 1961

    昭和２５年２月に西武鉄道より譲渡された当時は木造電動客車で、運転台も右側にあったものを左側に移設、昭和 ３２年８月には自動扉装備、昭和３６年鋼体化と同時に新近江形の第一陣として前照灯が２灯式行先方向幕付で 登場しましたが、約１年で方向幕撤去、前照灯も屋根上１灯式に変更されました。

モハ133 ： 彦根電車庫にて1959/6

    昭和３年６月川崎造船所製。武蔵野鉄道(現、西武鉄道）時代は、クロスシートカーとして有名でした。 昭和３３年西武鉄道から譲り受け、モハ１３３＋クハ１２５６、モハ１３４＋クハ１２１７の固定編成で 活躍しました。これが近江鉄道初の中間貫通式の車輌となりました。その後モハ１３３はモハ１３５に、 モハ１３４はモハ５０１に形式変更されました。

クハ1209 : 貴生川駅にて 1956/6

    昭和３４年、西武鉄道から購入されたクハ１２５２号車が、近江鉄道のハ１２０５形式ハ１２１０号車の車歴 を引き継いで生まれた車輌です。 昭和３９年まで活躍しましたが、半鋼製化のため車歴をクハ１２１３形式 クハ１２１９号車に譲って解体されました。