Last Updated Nov/11/1996

彦根電車庫にて ： 1973/1

    京浜急行４００形の車体を西武鉄道を経て昭和４１年に購入、近江鉄道の工場において車体中央を切断して ３扉から２扉化されていますが、京浜急行タイプは失われていませんでした。モハ１３５＋モハ１３６のＭＭ 編成で活躍しました。全長15.7m、 定員 １１２名、製造は大正１０年汽車会社。

クハ1200 : 近江八幡−武佐間で 1973/3

    昭和45年9月、西武所沢工場で小田急デハ１６０２号車の車体を改造し、台車に西武のＴＲ−１１Ａを用いて 生まれた車輌でした。 モハ２００形式２０２号車と固定編成され、小田急スタイルで活躍しました。

モハ202 ： 高宮駅にて1981/1

    モハ２０２を先頭に堂々の３両編成で高宮駅に入る初詣臨時列車です。写真の左には現在は無くなっている貨物用の 線路が見えますね。ＢＯＤＹの広告も一番派手で種類がたくさんあった頃と思います。撮影は筆者。

モハ１形式 : 日野駅構内で 1972/6

    単線自動化によって近江鉄道より消えてしまったもっとも大きな機器がこの腕木式信号でした。 米原−八日市− 近江八幡間、高宮−多賀間は一足早くなくなっていましたが、単線自動化が最後になった八日市−貴生川間では ７０年代中頃までこの腕木式信号が見られました。写真は二位式腕木場内信号機があった日野駅構内貴生川寄り を走るモハ１形式３両編成の電車。今ではこの区間の３両編成の電車はまず見られない。